Boeing ’in gelir açısından en büyük bölümü olan ticari uçak kolu, bu dönemde 697 milyon dolar zarar açıkladı. Analistler 360,8 milyon dolarlık bir açık bekliyordu. Bu rakam, bir yıl önce bildirilen zararın sadece bir kısmını oluşturuyor. O dönemde Boeing, ertelenen 777-9 geniş gövdeli jet programı nedeniyle 4,9 milyar dolarlık bir gider kaydetmişti. Savunma ve uzay kolundaki kâr, kısmen Boeing’in yirmi yılı aşkın süredir ortağı olduğu araştırma laboratuvarının satışının yanı sıra hacim artışını tetikleyen küresel savunma harcamalarındaki artışın da katkısıyla yükseldi. Boeing’in hissesi, piyasa açılış öncesi işlemlerde yüzde 1,4’e varan artış kaydetti. Şirket bu yıl yüzde 13 değer kaybetti. Boeing, 777-9 geniş gövdeli uçağının teslimatlarına gelecek yıl başlamayı planladığını yineledi. Ayrıca, şirketin en kârlı modeli olan 737 Max tek koridorlu yolcu uçağının üretimini artırmayı hedefliyor. CEO Kelly Ortberg çalışanlara gönderdiği mesajda, “İleriye baktığımızda beklentiler artıyor ve artması da gerekiyor. Bir yıl öncesine kıyasla daha sağlam bir temele sahibiz, ancak sipariş birikimimizi karşılamak, kültürümüzü güçlendirmek ve günlük çalışma şeklimizi iyileştirmek için yapmamız gereken daha çok iş var” dedi. Şirket, hisse başına 34 sentlik çekirdek zarar bildirdi ve zarar tahmin edilen 21 sentlik zarardan daha yüksek çıktı. Toplam gelir yüzde 4 artışla 24,2 milyar dolara yükseldi ve tahminleri aştı. Özellikle motor teslimatındaki sorunlar, 737 Max ve 787 Dreamliner modellerinde üretim hızındaki artışları frenledi. Eylül ayında Ortberg, Boeing’in mevcut sekiz adetlik üretim hızını ayda on adet 787 uçağına çıkarmak için gerekli “motor teslimat performansını” henüz yakalayamadığını belirtti. Uçak üreticisi yaptığı açıklamada, 737 Max uçaklarının üretimini ayda 47 adet seviyesinde istikrara kavuşturmak için hâlâ çalıştığını belirtti.