Toyota, yeni nesil hibrit güç sistemiyle yakıt ekonomisinde yüzde 15’in üzerinde iyileşme hedeflediğini açıkladı. 28 Ekim tarihli teknik duyuru , 1,5 litrelik dört silindirli motorları daha küçük elektrikli bileşenlerle birleştiriyor. Toyota’nın yeni araç platformu planlarıyla bağlantılı bu sistem, elektrikli, şarj edilebilir hibrit ve hibrit seçeneklerin ortak mimariyi paylaşmasını amaçlıyor. Açıklanan yüzde 15 değeri ise tamamlanmış bir tüketici testi sonucu değil, geliştirme hedefi. Yeni 1,5 litrelik motor ailesinde atmosferik ve turbo seçenekler bulunuyor. Toyota, motoru sonradan hibritleştirmek yerine elektrik motoru, güç kontrolü ve inverterle birlikte geliştirdiğini belirtiyor. Atmosferik versiyonun, mevcut 1,8 litrelik ve 1,5 litrelik üç silindirli sistemlerin kapsadığı performans aralığını karşılaması amaçlanıyor. Daha düşük mekanik sürtünme, gelişmiş ısı yönetimi ve elektrik kayıplarının azaltılması verimlilik hedefinin temelini oluşturuyor. Bunlara ek olarak hava direncinin düşmesi de toplam kazanca katkı verecek. Kompakt motor paketi, tasarımcılara daha alçak kaput çizgisi için alan açıyor. Ortak platformun güç sistemi dağılımını talebe göre değiştirebilmesi de üretim hedefleri arasında. Yeni motorların başka markalara satışı da büyüyecek Toyota, motor ve hibrit teknolojilerinin dış müşterilere satışını gelecek yıllarda artıracağını da doğruluyor. Motor tedarik planına ilişkin haberde 2032’ye kadar yıllık 1,5 milyar avro gelir hedefinden söz ediliyor. Aynı haberde, yeni motor ve hibrit sistem teslimatlarının 2027 gibi erken bir tarihte başlayabileceği belirtiliyor. Bu ticari hedef, her Toyota ortağının aynı motoru kullanacağı anlamına gelmiyor. Şirket henüz yeni müşteri isimleri açıklamış değil. Bununla birlikte Mazda CX-50’de Toyota hibrit teknolojisi zaten kullanılıyor. Subaru’nun son hibrit sistemlerinde de Toyota kaynaklı elektrikli bileşenler bulunuyor. Suzuki ile motor alanında mevcut iş birlikleri var. Öte yandan Mazda ve Subaru kendi motor geliştirme programlarını da sürdürüyor. Dolayısıyla potansiyel müşteri listesiyle imzalanmış yeni tedarik anlaşmalarını birbirinden ayırmak gerekiyor. Bu yaklaşımın geçmişinde, Toyota, Subaru ve Mazda’nın Mayıs 2024’te açıkladığı ortak mühendislik çerçevesi bulunuyor. Üç şirket, kendilerine özgü motor yapılarıyla rekabet etmeyi sürdürürken elektrikli bileşenlerle daha iyi bütünleşen motorlar geliştirme taahhüdü vermişti. Toyota sıralı dört silindire, Subaru boxer motora, Mazda ise döner motora dayanan uzmanlığını koruyordu. 2024 açıklaması, motorların sentetik ve biyoyakıtlar gibi karbon nötr yakıtlarla uyumunu da hedefliyordu. Toyota’nın yeni hibrit sistem duyurusu aynı çoklu teknoloji yaklaşımını sürdürüyor. Şirket böylece yalnızca kendi modelleri için geliştirdiği donanımı değil, diğer üreticilerin kullanabileceği bir güç sistemi işini de büyütmek istiyor. Yeni sistemin ilk kullanılacağı modellerin ve ülkelere göre satış takviminin ayrıca açıklanması gerekiyor. Teknoblog artık WhatsApp'ta Günün en iyi teknoloji fırsatları ve kaçırmamanız gereken büyük haberler, telefonunuza gelsin. Kanala Katıl Teknolojiye olan ilgisi çocukluk yıllarına dayanıyor. Yüksek Elektronik ve Haberleşme Mühendisi. Elde ettiği mesleki bilgi ve deneyimi Teknoblog aracılığıyla paylaşmayı tercih etmiştir.