Taylan Özgür DİL 25.10.2026 - 21:58 Güncellenme Tarihi: 26.10.2026 - 07:00 Taylan Özgür DİL Çinli üreticilere “Made in EU” ile yeni duvarlar örmek isteyen Avrupa’da otomobil pazarındaki büyümenin yüzde 81.5’i Çin sermayeli beş büyük gruptan geldi. Bu üreticiler olmadan Avrupa pazarı neredeyse yerinde sayarken, Çinlilerin hızla gerilediği Türkiye’de otomobil pazarı yüzde 15’in üzerinde düştü. İki pazardaki tablo, Çin’e karşı yükselen duvarların tüketicinin seçeneklerini azaltırken büyümeyi de zayıflatabileceğini gösteriyor. REKLAM REKLAM ÇİNLİ otomotiv üreticileri, rekabetçi fiyatlarla girdikleri pazarların büyümesine katkı sağlarken ‘Made in EU’ gibi korumacı politikaların hedefinde yer alıyor. Ancak rakamlar, Çinli üreticilere set çeken pazarların yerinde saydığını veya küçüldüğünü gösteriyor. Büyümenin sürdüğü pazarlarda ise artışın büyük bölümü Çinli markalardan geliyor. Avrupa ve Türkiye’nin Ocak-Eylül 2026 dönemine ait otomobil pazarı verileri, bu açıdan dikkat çekici bir örnek oluşturdu. PAZAR 10 MİLYONU GEÇTİ Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre bu yılın ocak-eylül döneminde Avrupa genelinde otomobil pazarı yüzde 6.3 artarak 10.5 milyon adedi aştı. Kıtada geçen yılın aynı dönemine kıyasla 626 bin 903 adet daha fazla otomobil satıldı. Ancak bu artışın 510 bin 976 adedi Çin sermayeli 5 büyük otomotiv grubundan geldi. Başka bir ifadeyle Avrupa otomobil pazarında büyümenin yüzde 81.5’ini Çinliler gerçekleştirdi. ÇİN HARİÇ BÜYÜME YÜZDE 1.3 Dokuz ayın sonunda BYD, SAIC Motor, Chery, Leapmotor ve Volvo Cars’ın da sahibi olan Geely Grubu’nun Avrupa pazarındaki toplam satışları, geçen yılın aynı dönemine göre 1.7 katına çıkararak (yüzde 69.3) 1 milyon 248 bin 695 adede yükseldi. Aynı dönemde Çinli otomotiv gruplarının toplam pazar payı da yüzde 7.4’ten yüzde 11.8’e çıktı. Verilerden Çin sermayeli gruplar çıkarıldığında Avrupa otomobil pazarındaki büyümenin yüzde 6.3’ten yüzde 1.3’e gerilediği görülüyor. Çünkü, Çinliler dışında kalan üreticilerin tamamı, geçen yıla göre sadece 115 bin 927 adetlik ilave satış gerçekleştirebildi. ÜRETİME BAŞLAMADAN SOLLADI Bu değişimin en çarpıcı örneklerinden biri BYD’ye ait. Çinli üretici, Avrupa’da henüz seri otomobil üretimine başlamamasına rağmen satışlarını yüzde 134.6 artırarak 283 bin 997 adede çıkardı. Böylece kıtada fabrikaları bulunan Ford, Fiat, Tesla, Nissan, Cupra, SEAT, MINI ve Suzuki gibi sekiz markayı geride bıraktı. Diğer Çinli üreticilerde de benzer bir yükseliş yaşandı. MG’nin sahibi SAIC Motor satışlarını yüzde 20.3 artırarak 272 bin 251 adede, Chery Grubu yüzde 255.9 artırarak 260 bin 650 adede ulaştırdı. Leapmotor ise yüzde 424.2 büyümeyle 87 bin 922 adetlik satış gerçekleştirdi. Volvo Cars, Polestar, Lynk & Co, Zeekr ve Smart gibi markaları bünyesinde bulunduran Geely ise satışlarını yüzde 14.5 artırarak 343 bin 875 adede yükseltti. REKLAM REKLAM ÇİNLİLER GERİLEDİ TÜRKİYE DARALDI Avrupa’da pazarı büyüten Çinli markalar, ilave gümrük vergileri ve ithalat şartlarıyla karşılaştıkları Türkiye’de ciddi kayıplar yaşadı. Ocak-Eylül 2026’da Çinli markaların satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 43.8 düşerek 36 bin 245 adede geriledi. Pazar payları da yüzde 5.77’ye kadar düştü. Bu tabloda, yatırım gündeminden dolayı araç ithal edemeyen BYD’de satışlarındaki yüzde 80 gerileme önemli rol oynadı. Çinli markaların Türkiye’de bir yılda yaklaşık 30 bin adet kaybetmesi, Türkiye pazarındaki daralmayı daha da belirgin hale getirdi.