TRF1.net'i Google'da tercih edilen F1 ve Motor Sporları Haber Kaynağı olarak ekler misiniz? Ferrari, Austin’e 2026’nın muhtemelen son büyük araç güncellemesiyle geldi. The Race’in teknik yazarı Gary Anderson’a göre bu büyük bir değişiklik değil; ayrıntılardaki küçük değişiklikler, ama bunların hepsi toplamda fark yaratıyor. Sorun hız değil, karar Anderson, Ferrari’nin performans olarak o kadar geride olmadığını, asıl puan kayıplarının uygulama ve karar verme hatalarından geldiğini düşünüyor. Lewis Hamilton’ın Singapur’da sanal güvenlik aracı (VSC) altında pite girmemesini üstlendiğini hatırlatan Anderson, bunun Ferrari’nin kararsızlığının bedelini gösteren yalnızca bir örnek olduğunu söylüyor. Anderson’ın en büyük endişesi, pilotun takımın kararını çiğnemesi. Pilot yalnızca kendi bilgisine ve en fazla önündeki ile arkasındaki araçların lastik durumuna sahipken, takımın yarıştaki tüm araçlardan gelen bilgiye sahip olması gerekiyor; dolayısıyla daha iyi karar verebilmesi lazım. Anderson, Ferrari’nin kendi araçlarının ötesine bakıp bakmadığını bilmediğini ve kimsenin sorumluluk almak istemediği izlenimi edindiğini ekliyor. Ayrıca Ferrari’nin en hızlı pilotun serbest bırakılmaması yüzünden de birçok puan kaybettiğini belirtiyor. Yan kasa ve radyatör girişi Anderson, radyatör girişini “coke bottle” alt kesitinden ayıran mor renkli kanatçığın biraz büyüdüğünü söylüyor. Araç hızı arttıkça radyatör kendisine sunulan hava hacmini geçiremiyor ve giriş kanalı dış gövde yüzeyine hava taşırıyor. Bu kanatçık, taşan havanın alt oyuk yan kasa üzerindeki olumsuz etkisini azaltıyor. Sonuçta zemin kenarındaki kanatçıkların (bargeboard) daha tutarlı çalışması bekleniyor. Yan kasanın genel profilinde de değişiklik var: üst yüzey arkada daha alçak, yani üst yüzey üzerinde daha fazla aşağı yönlü hava akımı yaratıyor. Böylece yan kasanın arka kenardaki hacmi azalmış ve arka fren kanalının iç tarafıyla gövde yüzeyi arasındaki “coke bottle” bölümü açılmış. CEVA yazısının altındaki küçük oyuk da derinleştirilmiş görünüyor. Bu küçük gövde profili değişiklikleri zemin dış kenarına gelen hava miktarını azaltıyor. Difüzörde yenilik Yan kasa değişikliklerine eşlik eden yeniliklerden biri difüzör bölgesinde. Dış üst arka köşede Ferrari, basit bir gurney flap’ten daha gelişmiş bir kanatçığa geçmiş. Bu köşe hava akımı ayrılması sorunları yaşayabilen bir bölge; yeni kanatçık onu arka fren kanallarının iç yüzeyindeki çok sayıdaki yönlendirici kanatçığa bağlıyor. Difüzör kanatçıklarında da farklı bir arka alt köşe düzeni var; bu detay muhtemelen bir ya da iki girdap yaratacak ve ayırıcı kısmın pisti daha iyi mühürlemesine yardımcı olacak. Anderson’a göre bu tür değişiklikler zemini ve difüzörü daha çok çalıştırırken pist yüzeyine duyarlılığı kolayca artırabilir ve “sivri” bir yere basma kuvvetine yol açabilir. Ancak Austin’deki tümsekli pist yüzünden Ferrari’nin aracı biraz daha yumuşak ve bir iki milimetre daha yüksek sürmesi muhtemel. Aynı durum benzer sorunlar yaşayan diğer takımlar için de geçerli; bu yüzden Mercedes de Malezya’da getirdiği güncellemelerden daha iyi performans alabilir. Anderson, en az dört takımın ve sekiz pilotun birbiriyle mücadele etmesinin yarışın olması gereken hâli olduğunu söylüyor; küçük bir takım olarak Racing Bulls’un da bu dört büyük takımı “dürüst tuttuğunu” ekliyor. İlgili haberler: Ferrari’nin ABD GP paketi, pilotların söylediğinden çok daha kapsamlı çıktı · Leclerc, Ferrari’nin ABD GP gelişmesi için frene bastı: Beklentiler çok yüksek olmasın Kaynak: The Race Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi Benzer Yazılar