TRF1.net'i Google'da tercih edilen F1 ve Motor Sporları Haber Kaynağı olarak ekler misiniz? ABD GP sıralaması, çok açık geçecek gibi göründü ve hatta Ferrari’nin açık favori olduğu bir seansa dönüştü; ama sonunda pole pozisyonunu, şampiyonluğun açık ara lideri aldı. Bu da kazananlar ve kaybedenler listemizde pek çok hayal kırıklığı demek. Kaybeden: Ferrari Ferrari, 2026’da bir kez daha asıl önemli olduğu anda tökezledi. Antrenmanlardaki en hızlı sürelerin tamamını alması çok ikna edici görünüyordu, ancak bu takım olduğu için hâlâ bir kuşku payı vardı: Ferrari ve pilotları sıralamayı bir şekilde mahvedecek miydi? Taktik olarak bir şeyler ters gidecek miydi? Sonunda sıralama turlarında yeterince hızlı değildi: rakipler enerji dağıtım imkânlarından çok daha iyi yararlandı, Charles Leclerc ise kötü lastik hazırlığından yakındı. Bu, sıralamanın bir istisna olduğu ve Leclerc ile Lewis Hamilton’ın yarışta öne atılabileceği bir durum gibi de görünmüyor. Bu Ferrari, önemi olmayan seanslarda hızlı görünmekte daha iyi olabilir. Kazanan: Kimi Antonelli Antonelli’nin genç bir dünya şampiyonu olarak taç giymesi gün geçtikçe daha da sağlamlaşırken, pilot pistte nispeten düşük profilde kaldı; Mercedes’in yükseltmesinin etrafındaki karışıklık nedeniyle olağan sihrini yapamıyordu. Bu yüzden birkaç yarış kala (kaç tane kaldığını gerçekten kimse bilmiyor) şampiyonluğu getirmeye bu kadar yakınken, buradaki pole pozisyonu biraz beklenmedik geliyor. Ancak bu, başkalarının hata yapmasıyla elde edilmiş bir pole değil; en hızlı olması gereken anda en hızlı oydu ve pazar günü bir galibiyetle şampiyonluğu getirme ihtimali de var. Kaybeden: George Russell Pole pozisyonundaki takım arkadaşından dört onluktan fazla geride kalan Russell, pist sınırı yüzünden zorlanan Lando Norris’in McLaren’inin temposu düşünüldüğünde altıncı olduğu için şanslı sayılabilir. Russell farkı 12. virajdaki “tek kaymaya” bağladı; sonrasında son sektördeki zaman kaybının “sadece bir kartopu” olduğunu söyledi (veriler, bu kartopunun 11. viraj firkete çıkışında yuvarlanmaya başladığını gösteriyor). Q3’ün sonlarındaki bulut örtüsünü de çok az pilotun son denemede gelişebilmesinin nedeni olarak gösterdi. Russell’ı rahatsız edebilecek şey, bir önceki seansta Antonelli’nin yalnızca 0,027 saniye gerisinde olması; tur zamanı, en çok gerektiği anda kaybolup gitti. Yani göründüğü kadar can sıkıcı bir sonuç değil, ama kesinlikle sönük. Russell şöyle konuştu: “Benim açımdan Q3’te iki kötü tur, bu kadar basit.” dedi. Kazanan: Isack Hadjar Antrenmandan sıralamaya (iyi anlamda) bir dönüş; ancak Ferrari’nin (olumsuz) düşüşü bunu geride bırakıyor. Hadjar Cuma günü tamamen kaybolmuş durumdaydı, FP2’de yüksek hızlı virajlardaki lastik aşınmasını “iğrenç” diye nitelemişti ve FP3’te takım arkadaşı Max Verstappen’in yaklaşık dokuz onluk gerisinde dokuzuncuydu; o seansta ayrıca Alex Albon’u engellemekle suçlamıştı, oysa Williams’ın yakınında olmasının nedeni yaptığı bir hata sonucu ona doğru kaymasıydı. Her neyse. Hadjar’ın takım telsizinde abartılı konuşma eğilimini çoğu zaman harika sonuçlar izliyor. Sıralamada tam olarak formundaydı. Verstappen’den ilk iki bölümü tek lastik setiyle geçmesini istemek bir şey, ama takım arkadaşından da aynısını beklemek başka bir şey. Hadjar bu sınavı ikna edici biçimde geçti; bu, Red Bull’un ikinci koltukta nihayet güvenilir bir performans sahibine kavuştuğunun bir başka işareti. Tek olumsuz yan: Hadjar’ın ideal turu aslında Verstappen’inkinden marjinal olarak daha hızlıydı. Kaybeden: McLaren İki pilot da Cuma antrenmanındaki temayı yineledi: McLaren altından çok hızlı bir araç, ancak performansı kolayca ortaya çıkarmak çok zor. Norris bazen pole için gerçek bir tehdit gibi görünüyordu, bazen de tempodan çok uzaktı; üstelik bazen seanstan seansa değil, turdan tura bile. Q1’de mutlak en hızlı tempoyu yakaladı (iki denemeyle), Q2’de beşinci oldu ama Q1 süresinden yarım saniye geride kaldı, Q3’te ise pist sınırı ihlalinin ardından yalnızca sekizinci oldu; geçerli turu Q1’de attığından bile biraz yavaştı. McLaren’i “sürmesi inanılmaz derecede zor; hayatımda sürmek zorunda kaldığım belki de en zor araba” diye niteleyen Norris, ayrıca şunları söyledi: “Şu anda ulaşmak istediğim mükemmelliğe ulaşmak için imkânsız bir araba.” “Bu zor, çünkü pole için gitmek istiyorum ve kendime beşinci sıraya razı olmam gerektiğini söylemem lazım; bunu yapmak istemiyorum.” dedi. Oscar Piastri’nin sıralaması daha normal ve doğrusaldı; üç bölümün her birinde zaman buldu, yine de tempoya yaklaşık sekiz onluk uzaktı ve McLaren’ler Q3’te diğer “büyük dört” takımdan koptu. Piastri şunları söyledi: “Dürüst olmak gerekirse ilk turdan itibaren zordu. Araçtan performans çıkarmaya çalışmak çok, çok zorlayıcı oldu.” “Bence sıralamanın bazı anlarında, en azından Lando için, potansiyel varmış gibi görünüyordu ve ikimiz de potansiyel olduğunu hissettik; ama bu potansiyeli çıkarabilmekle çıkaramamak arasındaki fark yarım saniye gibi.” “Bu tur zamanını araçtan çıkarmak çok, çok zor. Ben hiç başaramadım, ama sanırım ikimiz de sınırları gerçekten zorladığımızda aracı pistte tutamıyoruz.” dedi. Kazanan: Racing Bulls (ama bir ‘ama’ ile) Audi’den (Q2’de muhtemelen biraz düşük performans gösterdi) ve Pierre Gasly’den (Alpine’den maksimumu çıkarıp Q2’de Liam Lawson’ın yalnızca 0,032 saniye gerisinde 11. oldu) gelen sert rekabete karşı Q3’e giren tek orta sıra takım olarak kesinlikle kazanan. Bu kadar teknik bir pistte bu, Racing Bulls’un aracı ne kadar iyi geliştirdiğini değerlendirirken de bir anlam taşıyor. Ama aynı zamanda Racing Bulls’u, motor değişikliği nedeniyle beş sıra grid cezası alacak Arvid Lindblad’ın orta sıra rakibi olmadan öne geçmesi ve bir sıra daha az gerilemesi için Lawson’ı Q3’te bekletme kararı nedeniyle de eleştiriyoruz. Q3 için iki set yumuşak saklamış olan Lawson, çıkmak istediğini söyledi ama takımın sıralamadan önce alınmış kararını anladığını belirtti. Biz de anlıyoruz: Racing Bulls’un kazanması gereken bir takımlar şampiyonluğu mücadelesi var ve iki aracıyla da puan alma şansını olabildiğince yükseltmek istiyor. Yine de bu karar pek rahat hissettirmiyor; hele Austin’e gelen yüz binlerce seyirciyi düşününce, Q3’te olması gerekenden bir Racing Bulls eksik görmenin onları yarım bırakacağı açık. Kaybeden: Haas Cuma günü Ollie Bearman’la ilk 10’daydı, ama cumartesi günü Bearman’la Q2’nin dibinde ve Esteban Ocon’la Q1’de elendi. Ortağı Ferrari gibi Haas da en iyi temposunu önemsiz seanslarda geride bıraktı. Ocon yine zorlanmasını parça tutarsızlıklarına bağladı. Bearman, 16. sırada bırakan pist sınırı tur süresi silinmesinden çok memnun değildi, ancak o tur geçerli sayılsa da çok daha iyi durumda olmazdı. Bearman şöyle konuştu: “Diğerleri yetişti ve paketlerinden daha fazlasını çıkardı; oysa biz Cuma sabahı arabayı yere indirdiğimizden beri ayarları değiştirmedik, o yüzden daha fazla tur zamanı bulmayacağız.” “Öndekilerle aramızdaki fark FP1’den şimdiye kadar aslında değişmedi, ama diğerleri yetişti ve bizi geçti.” “İyi iş çıkardık, nasıl sürdüğümden gerçekten gurur duydum, gerçekten iyi sürdüğümü düşünüyorum; ama diğerlerinde biraz daha fazla yük var ve önemli seanslar geldiğinde bunu kullanarak önde olabiliyorlar.” dedi. Kazanan: Fernando Alonso Alonso, Cadillac, Haas ve Williams’ın zorlanmalarından yararlanıp Q2’ye kaldı (arkasında Ocon’la arasında 0,291 saniyelik sağlam bir fark vardı), ancak Bearman’ın pist sınırı ihlali olmasa Q2’de en yavaş olurdu. Lindblad, Franco Colapinto ve Gabriel Bortoleto’nun grid cezaları sayesinde Alonso 12. sıradan başlayacak; yani pazar günü işler Aston Martin’in lehine giderse ilk 10’a girmek mümkün. Alonso seanstan sonra şunları söyledi: “Araç iyiydi. Sadece güç ünitesinde virajlara tork iletiminin biraz tutarsız olduğu sorunlar vardı.” “Bazı turlarda itiş vardı, bazen virajların ortasında el freni hissi oluyordu; bu pilotun güvenini biraz azaltıyor, ama güzel bir sıralamaydı.” “Bence hak ettiğimiz yer 15. ya da 16. sıra, o yüzden arkadan gelen hızlı araçlar tehdit. Bunu ve göreceğimiz performansı takip etmemiz gerekiyor. Bazen pazar günleri cumartesilerden daha iyiyiz, bu doğru; umarım yarın o günlerden biridir.” dedi. Kaybeden: Williams Cadillac’lardan rahatça önde olsalar da Williams pilotları için Austin pisti aracın aerodinamik yük eksikliğini acımasızca ortaya çıkardığı için bu yine de yıkıcı bir sıralama oldu. Carlos Sainz şöyle konuştu: “Yılın başından beri basitçe aerodinamik yükü eksik bir araçla ve geliştirilmemiş bir araçla yarışmakta çok zorlanıyoruz.” “Ağırlığı düşürmek için ağırlığı geliştirdik ama aerodinamiği diğerleri kadar geliştirmedik. Aracı hedef ağırlığa getirmeyi başardık, ama şimdi aerodinamikte geriyiz ve sonuçta başından beri çok zayıf bir araç. Dürüst olmak gerekirse bulunduğumuz yeri görmek şaşırtıcı değil.” dedi. Alex Albon sıralamasını telsizden “berbat bir karmaşa” diye nitelendirdi ve daha sonra basın alanında, aracı yetersiz sürmek ile aşırı sürmek arasındaki çizgide kalmanın, takımın sezonun muhtemelen en kötü pisti olarak gördüğü yerde zor olduğunu anlattı. Albon şunları söyledi: “Geriye dönüp bakınca belki tam bir karmaşa değildi. Sadece zor. Kafa karıştırıcı. Aracı tur zamanına dökmek zor. Az sürmek kolay, aşırı sürmek kolay.” “Bu pist tümsekli, yüksek hız, düşük hız, rüzgârlı. Önceki yıllardan biliyoruz ki normalde bize uyan bir pist değil. Ama bu yıl, bu hafta sonu özellikle acı verici oldu.” “Cuma günü araçta bazı sorunlar yaşadık. Bazı parçaları değiştirdik. Bunlar optimal şeyler değildi ama sorunlardan bazılarını çözmek için yapmak zorundaydık. Sonra bu hafta sonuna dürüst olmak gerekirse biraz hafta sonunun geri kalanını kurtarmaya çalışarak geldik.” “Beni asıl sinirlendiren küçük şeyler şunlar: kötü bir aracımız var, ama kontrol edebildiklerimizi kontrol edebiliyor muyuz? Çalışma planları, lastik hazırlığı gibi şeylerde performansı en üst düzeye çıkarıyor muyuz? Bunlar kendimizin yönetebileceği ve çıkarabileceği şeyler.” “Sürüş açısından seansta iyi sürdüğümü düşünmüyorum. Şu anda araçta hareketli bir hedef gibi hissediyorum. Ritmi bulamıyorum, sınırın nerede olduğunu bilmiyorum.” dedi. İlgili haberler: Ferrari sıralamada çöktü: Antonelli’nin ABD GP pole turunun perde arkası · Norris, sıralamadaki pist sınırı ihlali için kendini suçladı: Berbat bir iş çıkardım · Austin Cuması’nın kazananları ve kaybedenleri: McLaren yönetimi, Leclerc ve Aston Martin öne çıktı Kaynak: The Race Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi